29.8. - 5.9.1999
Wir gingen in Morlaix, Frankreich an Bord. Das Schiff, eine 10m Slup als Langkieler mit S-Spant Stahlrumpf, Holzaufbau und Teakdeck. Es hat eine Pinnensteuerung. Das Schiff ist in einem sehr guten Zustand, von Matthias liebevoll gepflegt. Wir wurden mit einem leckeren Anleger begrüßt. Später schauten wir uns noch den Ort an und kauften etwas frischen Käse.
Claudia
"mußte" am ersten Tag sofort an die Pinne. Es ging durch eine
Schleuse den Flußlauf hinunter. Es war Tonnensteuerung gefragt. Am ersten
Tag wurde leider nur motort, der Wind fehlte. Da wir in einem starken Tidenrevier
unterwegs waren, mussten wir uns mehr nach der Uhrzeit als nach dem Wind richten.Wir fuhren nach Ploumanach, an der rosa Küste der Bretagne. Ploumanach hat einen Naturhafen, der fast vollkommen trocken fällt. Interessant war die Einfahrt zwischen den riesigen Felsbrocken hindurch.
Wir
lagen in der Mitte, was uns vor dem Trockenfallen rettete. Am nächsten
Tag machten wir erst eine kleine Wanderung an der Küste entlang. Nachmittags
mussten wir noch einiges Einkaufen. Wir ruderten mit dem Schlauchboot an Land.
Als wir später mit den Einkaufstüten zurückkamen, mussten wir
das Schlauchboot durch den Matsch zum Wasser tragen. Der Wasserspiegel war
wieder stark gesunken.
Wir
mussten bis nachmittags auf Hochwasser warten, um über die Barre aus
dem Hafenbecken hinaus zu kommen. Wir wollten nach Guernsey. Es ging mit schönen
3 Beaufort auf Am-Wind-Kurs in die Nacht hinein.
Da
wir nur zu dritt waren, blieben der Skipper Matthias und ich die ganze Nacht
wach. Es war eine herrliche Fahrt! Mitten in der Nacht näherte sich von
achtern ein anderer Segler, der etwa 20m hinter uns kreutzte und in der Nacht
verschwand. In der Morgendämmerung liefen wir in St. Peter Port auf Guernsey
ein. Wir machten am Meldesteg fest und legten uns erst mal in die Koje, um
auf Hochwasser zu warten. Nur so kann man in den eigentlichen Yachthafen einlaufen.
Natürlich klopfte kurze Zeit später der Hafenmeister und weckte
uns wieder. Aber Ordnung muss sein, wir mussten uns anmelden.
Das
Anlegemanöver habe ich gefahren. Ich mußte vor der Box drehen,
mit einem Langkieler nicht ganz einfach. Neben uns lag eine englische Familie
mit ihrem Boot. Claudia war abends eingeladen und sie konnte ihr Englisch
wieder etwas aufpolieren.
Am
nächsten Morgen wollten wir wieder Manöver üben. Dabei gab
es eine unheimliche Begegnung mit einer Seacat, einer Katamaran-Schnellfähre.
Zum Nachmittag machten wir uns auf den Weg nach Sark. Dort wollten wir in
der westlichen Bucht Ankern. Unterwegs fuhren wir über eine Untiefe hinweg.
Die zeigte sich, weil mitten auf dem Wasser plötzlich Wellen enstanden
und das Wasser bis aufs Deck schlug, unterstützt durch die starken Strömungen.
In
der Bucht konnten wir uns eine freie Mooring nehmen. Nach einem Sprung ins
frische Wasser (es war saukalt) gab es wieder ein leckeres Essen von unserem
Skipper, der hervorragend für seine Crew kochte.
Am
Morgen machten wir uns erst mal auf, die Insel zu besichtigen. Das Schlauchboot
wurde an der Felsentreppe angebunden. Und wieder erstaunte uns die Tide. Als
wir zurück kamen, lag das Festmacherauge einen Meter unter Wasser. Ich
wollte schon die Klamotten ablegen und untertauchen, da sagte Matthias "Dafür
haben wir doch immer unser Segelmesser dabei". Und die Leine wurde eben
etwas kürzer. So geht's auch.Anker auf und weiter nach Alderney, nicht ohne wieder Manöver zu üben. Auf Alderney machten wir im Hafen wieder an einer Mooring fest. Leider mußten wir zum Land rudern, weil der Außenborder nicht ansprang. Nach einer kleinen Besichtigungstour durch den Ort und einem Drink in einem Pub war es dunkel geworden.
Zurück
beim Schlauchboot sprang der Aussenborder immer noch nicht an. Wir mussten
also gegen den Wind zurück rudern. Nach einer Viertelstunde rudern waren
wir leider nur quer zum Wind vorangekommen und befanden uns nun an der Kaimauer.
In deren Windschatten näherten wir uns langsam der Höhe unseres
Schiffes. Ein hartes Stück Arbeit und bei der Dunkelheit zwischen den
vielen anderen Schiffen etwas unheimlich.Am nächsten Tag ging es erst mal wieder hinaus, um weitere Manöver zu fahren. Danach nahmen wir Kurs auf Cherbourg, einem riesigen Hafen an Frankreichs Küste, der von Napoleon gebaut wurde.
Die
äussere Mauer, die das Vorhafenbecken umgibt, sieht schon sehr beeindruckend
aus. Es gibt zwei Einfahrten, eine von Westen und eine von Norden her. Wir
liefen bestimmt 15 Minuten, um das Vorbecken unter Motor zu durchqueren.
Wir
legten uns neben einem englischen Boot in die Box, dessen Skipper Matthias
abends zu einem Whiskey an Bord einlud. Wir führten eine interessante
Unterhaltung. Erst gingen wir aber in die Stadt, um Proviant einzukaufen und
essen zu gehen.
Am
nächsten Morgen machten wir dann den großen Sprung durch den Kanal.
Wir mußten uns erst an den Verkehr der großen Pötte gewöhnen,
aber Matthias beruhigte uns immer. „Die sehen uns schon und weichen aus".
Tatsächlich war es so. Selbst der größte Autotransporter änderte
seinen Kurs (bei sehr großer Distanz).
Unterwegs
kochte uns Matthias noch leckere Nudeln. Er war ja immer um unser Wohl besorgt,
also Mittagessen mitten auf dem Kanal. So kamen wir dann sicher durch den
Kanal. Die Nacht war hereingebrochen, als wir uns der Isle of Wight näherten.
In der Dunkelheit fuhren wir auf das Leuchtfeuer des Nabtower zu, einem sehr
großen Leuchtturm an der Einfahrt in den Solent.
Ein
gespenstischer Eindruck, als sich langsam die gewaltigen Umrisse des Leuchtturmes
im Dunkeln abzeichneten. Von achtern näherte sich uns ein Tiefgang behindertes
Kreuzfahrtschiff (drei rot übereinander), das einen Lotsen aufnahm. Lichterführung
in der Praxis! Am Rande der Fahrrinne liefen wir in der Morgendämmerung
in Gosport/Portsmouth ein.
Mit
der aufgehenden Sonne legten wir uns mal wieder in die Kojen. Nach dem Frühstück
setzten wir mit der Fähre über, um unsere Fahrkarten nach London
zu kaufen. Hier endete unser Törn. Bei dieser einmaligen Fahrt hat mich
wohl das Segelfieber gepackt und Matthias war bestimmt nicht ganz unschuldig
daran. Dieser großartige Törn mit ihm war schon ein Glücksfall.31. Dezember 2003